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Rosario Ruiz Canduriz
11/01/2026 | Playa del Carmen, Quintana Roo
El presidente del Colegio de Arquitectos de la Riviera Maya, Manuel Alfonso Barrero Gutiérrez, informó que ya se trabaja en la renovación integral del Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Playa del Carmen, un proceso que calificó como necesario ante los nuevos retos urbanos y de infraestructura que enfrenta la ciudad.
Barrero Gutiérrez aclaró que el PDUCP aplica exclusivamente a la ciudad de Playa del Carmen, no a todo el municipio, y explicó que uno de los principales factores que motivan su actualización es la creación del Área Natural Protegida Felipe Carrillo, decretada a finales de diciembre de 2024. Esta nueva condición ambiental limita la posibilidad de cruzar la ciudad de norte a sur mediante un solo libramiento, hasta que se emita el plan de manejo correspondiente.
“Mientras no exista ese plan de manejo no podemos definir con certeza qué tipo de infraestructura se puede desarrollar en esa zona”, señaló. Ante este escenario, el PDUCP contempla cuatro alternativas de libramiento, todas incluidas dentro del programa y consideradas viables, aunque su ejecución dependerá de evaluaciones técnicas y de tiempos a corto, mediano y largo plazo.
La primera opción plantea un libramiento que partiría desde la zona donde se ubica Calica, conectando con la carretera federal a través del Ejido Playa del Carmen, bordeando el límite de la ciudad y aprovechando el trazo del Tren Maya dentro del área urbana, para salir al norte antes de Punta Maroma.
La segunda alternativa aprovecharía el corredor de las torres de alta tensión que cruzan en diagonal hasta la subestación eléctrica cercana a la avenida Juárez, lo que permitiría generar una vialidad recta hacia el norte, aunque implicaría trabajos de reubicación y adecuación del entorno.
La tercera opción retoma el trazo que históricamente se contempló como periférico en planes anteriores, hoy ocupado parcialmente por el Tren Maya. De los 92 metros originalmente proyectados, el tren utiliza 60, lo que deja un ancho disponible de 32 metros para desarrollar carriles adicionales.
Y la cuarta alternativa considera el área donde actualmente se construyen nuevas líneas de alta tensión, a aproximadamente un kilómetro de la caseta de salida de la carretera federal, donde también existe el ancho suficiente para un posible libramiento, sujeto a su conexión con la zona este y la cercanía con el área natural protegida.
El presidente del Colegio de Arquitectos destacó que todas las alternativas son funcionales y que en su momento se definirá cuál o cuáles se ejecutarán primero, según su viabilidad técnica, ambiental y financiera.
En cuanto al calendario, informó que si el proceso avanza conforme a lo previsto el PDUCP podría ser presentado al Cabildo el próximo 27 de marzo para su análisis y eventual aprobación.
Edición: Emilio Gómez
