Opinión
La Jornada
28/04/2026 | Ciudad de México
Al preguntarle acerca de la pérdida de 227 mil empleos a nivel nacional en el primer trimestre del año, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo explicó que la mayor parte de la caída en puestos de trabajo se ubica en los sectores de fabricación de vehículos eléctricos destinados a la exportación y en el del acero. En el primer caso, el retroceso se debe al final de los incentivos para la compra de automóviles de nuevas energías en Estados Unidos, y en el segundo, a los aranceles impuestos por ese país a casi todos los productos del metal referido. Es decir, que la caída en el empleo en México es un efecto de las políticas de Donald Trump al norte de la frontera.
Sin minimizar el dolor infligido a cientos de miles de familias y comunidades cuando uno de sus integrantes pierde su fuente de ingresos, cabe señalar que la cifra de empleo de enero a marzo de 2026 sigue siendo más alta en comparación con el mismo periodo de 2025. Asimismo, es digno de destacar que en el tercer mes del año el valor total de las exportaciones de mercancías alcanzó la suma de 70 mil 727 millones de dólares, un monto sin precedente que significa además un aumento anual de 27.7 por ciento. Una noticia sin duda positiva para México es que las exportaciones no petroleras dirigidas a Estados Unidos crecieron 28.2 por ciento a tasa anual, mientras las canalizadas al resto del mundo avanzaron 36.9 por ciento; es decir que, sin dejar de venderle de forma masiva a nuestro principal socio comercial, se registra también una valiosa diversificación de la clientela.
Para los consumidores estadunidenses, la mala noticia es que las acciones de su presidente no sólo afectan a los mexicanos, sino también y principalmente a quienes viven bajo el trumpismo. Dos estudios publicados a inicios de año han desmentido las aseveraciones del magnate, quien aseguró que el costo de los aranceles sería absorbido por las empresas extranjeras que venden sus productos a Estados Unidos: en realidad, entre 94 y 96 por ciento de las tarifas se traslada al país que las impuso, ya sea como reducción de los márgenes de ganancia de los importadores, como aumentos de precio para el consumidor final, o una combinación de ambas. La industria automotriz es buen ejemplo de estos daños, pues Ford, General Motors y Stellantis gastaron 6 mil 500 millones de dólares en pagar aranceles en 2025. Si se considera a las compañías de capital foráneo que operan en el mercado estadunidense, el costo de este impuesto ascendió a 35 mil millones de dólares, justo cuando el público denuncia que el vehículo privado, que sigue siendo uno de los pilares de la estructura económica, social y síquica de ese país, se ha vuelto inasequible para el trabajador medio.
Debe recordarse que, desde el siglo pasado, y sobre todo a partir de que entró en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994, la asequibilidad de los automotores –y de todo tipo de mercancías– comercializados en Estados Unidos se ha basado en la dispersión de las cadenas productivas hacia México y Canadá, donde las empresas han podido fabricar con calidad igual o superior, pero con costos significativamente menores. En este sentido, la embestida de Trump contra el sucesor del TLC, el T-MEC, y todo el sistema global de “libre comercio” construido por Washington, es una lección de cómo destruir un orden del que obtenía enormes beneficios.
Para México, el aprendizaje de este periodo turbulento reside en la necesidad de acelerar el desarrollo del mercado interno y la diversificación de nuestro comercio internacional, pues la mejor herramienta frente a las arbitrariedades de la Casa Blanca es reducir las fuentes de dependencia hacia Estados Unidos.
Edición: Estefanía Cardeña
