Opinión
La Jornada Maya
15/07/2026 | Mérida, Yucatán
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) dio a conocer este miércoles sus índices de ventas de automóviles nuevos por estado; un indicador de la salud de la industria y el mercado que en los números mide cuántas unidades se venden diariamente en cada entidad, y que además de servir como parámetro económico, deja bastante trabajo para la sociología.
Los números totales de ventas resultan reveladores de la importancia que tienen los vehículos automotores para la economía nacional, incluso del potencial que se tiene como país exportador de automóviles. Pero precisamente esos promedios dan cuenta de cómo cree una sociedad que soluciona mejor sus problemas de movilidad.
Los resultados para Campeche, Yucatán y Quintana Roo, son dispares. El estado del golfo es el último lugar en ventas, con 28.5 autos por día; algo que se explica por la misma cantidad de habitantes de la entidad, pero también por la actividad económica concentrada en los servicios a Petróleos Mexicanos. Por otro lado, y por su mayor población, Quintana Roo y Yucatán se ubican poco más arriba de la media tabla, en las posiciones 11 y 12, respectivamente, ambos superando los 90 automóviles nuevos vendidos cada jornada.
La primera impresión es que en estos estados la población cuenta con mayor poder adquisitivo, pero la realidad es que esto aplica sólo para los deciles de más alto ingreso, toda vez que se refiere a compras en agencias, de modelos del año. Por supuesto, también está la facilidad de acceso al crédito, pero aquí debemos reparar en que las disposiciones para contar con esta facilidad tienden más a la homogeneidad que a grandes diferencias entre distribuidores.
Pero por otra parte es legítimo preguntar por los motivos para que, en un año, Yucatán y Quintana Roo hayan incorporado 33 mil 558 y 34 mil 562 unidades a su parque vehicular, y si la infraestructura urbana de ambas entidades está preparada para esta presión sobre ella, traducida en más de 30 mil automóviles anuales, por lo menos desde la conclusión del confinamiento a que obligó la pandemia de Covid-19.
Debe reconocerse que la venta de automóviles produce beneficios al país tanto por la creación de empleos desde las ensambladoras -y aquí debe hacerse una distinción porque, desde 2022, buena parte de los automóviles nuevos que circulan en el país son de origen chino, importados -, en el traslado de los mismos y en las agencias, pero también en cuanto a recaudación fiscal por conceptos como el Impuesto a los Automóviles Nuevos (ISAN) y al Valor Agregado (IVA). En los estados se obtienen los derechos por placas.
Pero más automóviles no equivalen a una movilidad más eficiente. Al contrario, implica ocupar el espacio urbano con una máquina que, buena parte de las veces, sólo transporta a una persona. El que utilicen gasolina o sean eléctricos es también irrelevante: ambos causan un daño al medio ambiente, ya sea por la quema de combustibles fósiles o por disparar la demanda de energía, en una red de distribución ya obsoleta.
En Yucatán, mientras tanto, se celebran los foros Renacimiento Mérida con el tema de movilidad, y ya ha trascendido que los planteamientos realizados en ellos han sido en el sentido de seguir favoreciendo al automóvil y conseguir que estos se desplacen a mayor velocidad, haciendo a un lado a quienes se trasladan a pie, en bicicleta o son usuarios habituales del transporte público. Esto equivale a ignorar la legislación vigente en la materia y muy seguramente al detrimento de la calidad de vida en el estado. Pero por ahora resulta cierto que para la generalidad de la población, poseer un vehículo motorizado se considera la mejor opción para trasladarse de manera eficiente.
Edición: Fernando Sierra
